Форум работников железнодорожного транспорта > Речевой информатор. Устройства КТСМ и УКСПС снабжены автоматическим речевым информатором (РИ). При их срабатывании РИ автоматически посылает вызов поездной радиостанции и выдает в эфир соответствующее сообщение. Но часто бывает так, что это сообщение . Кому- то именно в момент срабативания РИ приспичило поговорить. И сообщение обрывается, и часто не воспринимается тем, кому адресовано.
Техническое описание и инструкция по.
Технического решения, чтобы соседние радиостанции в момент срабатывания РИ отключались и работали только на прием, нет. Считаю, что такое надо сделать обязательно. Ввести, например, отдельную вызывную частоту для РИ, которая автоматически отключала бы соседние радиостанции от передачи на то время, пока РИ проговаривает свой текст. Ведь если КТСМ поймает горящую буксу, или УКСПС сработает на волочение, то обрыв текста сообщения чревато тяжелыми последствиями.
Да и сами УКСПС - нужны ли, одна головная боль! Ввели хрен знает когда, а РИ вообще нет (у нас в схемах СИО- 4 - синтезатор речи - которых мы и не видели вообще)! При КТСМ - возможно и надо на участках ДЦ (но там базарить в эфире особо некому). Тем более при АСК- ПС ДНЦ будет информировать ТЧМ. А вообще- то это тема ЦСС/РЦС, а не СЦБ! Они сами по себе дают больше повреждений, чем реальное срабатывание на волочение. А вот насчет РИ на КТСМ тут, мне кажется, РИ нужен обязательно и не только на ДЦ, но и везде.
4.2.8 Подключение речевых информаторов..... При проведении работ по монтажу СДПС-Ц1 необходимо руководствоваться .
На ДЦ: пока ДНЦ обратит внимание на АРМ ЦПК, да пока просмотрит информацию, пока вызовет машиниста- шейка оси и отвалится. А тут конкретноу поезду инфа сразу идет.
Кстати, у нас стоят РИ1. М. Штука надежная, ни разу не ломалась. Вышел на пути, нажал кнопку и тебе в рацию тётка орёт о приближении поезда. А в данной теме речь идет о другом.
- Речевой информатор РИ - 1М предназначен для формирования сигналов оповещения в виде речевых или тональных сигналов и последующей.
- Купить речевые информаторы в Минске!? Речевой информатор РИ-1М.
- РИ-1М - речевой информатор без интерфейса RS-485 (зав номера до . Данная установка относится к устаревшей модели РИ-1М и не рекомендуется к использованию (т.к.объёма ПЗУ 64К х8 бит, использовавшихся в этой модели, не удобно).
- Выпускается две модификации изделия: ПРОС-1 и ПРОС-1М. Подключение внешнего речевого информатора типа РИ - 1м к изделию.
- Функциональные аналоги: СДПС-Ц2, СДПС-Ц2М, Парк- 1М, ТУ-600.
Про какие речевые информаторы идет речь. Если РИ- 1. М , то их на КТСМ давно не ставят, т. Суть поднятой проблемы не в типе речевого информатора- он может быть любой, а в том, что его сообщение перебивается соседними радиостанциями. Особенно этим грешат крупные станции, где много поездов и маневровой работы. Сортировки какие нибудь. И почти всем говорилкам не терпится встрять, именно когда РИ срабатывает. Западло подождать полминуты, пока РИ не отговорит свой текст.
А если адресат сообщения его не воспримет, может случиться страшное. Поэтому я считаю, что нужно сделать такую систему, которая принудительно отключает все соседние радиостанции от передачи, переключает их только на прием, когда срабатывает РИ. Со всех сторон телефоны названивают, за всем кругом следить надо, по радиостанции разговоры бесконечные- хоть еще три языка, семь ушей и пять рук отращивай, чтобы все успеть! А тут еще АРМ ЦПК свою лепту вносит в общий хаос. А РИ сразу выдаст информацию машинисту!
Не слепой же он....... Вроде для ПОНАБ и ДИСК везде по бывшей Прибалтийской дороге ставили. Неужели не озаботились для КТСМ? А на станциях ограничивающих перегон с подобными устройствами по идее должны быть ДСП- операторы, которые поезд останавливать будут. У нас пока именно так. Они начали строиться после распада СССР. Поверьте, нет ни одного .
И отдельных операторов для КТСМ нет.. Если бы у нас дежуные по станции (они же операторы по совместительству) буквально не .
На моей памяти несколько раз . И только после повторного осмотра (в присутствии ЕСа) оказывается, что букса уже в сумерках светится. Дело тут конечно в том, что им 2 перегона остаётся до отдыха, но как- же с безопасностью быть?
Вот и приходится ДСП с машинистами . Фантазии у инженеров не хватило что- ли? В инструкции по сигнализации галочка нарисована сплошная.
У нас на Брестском отделении их только 2 штуки. Везде стоят УСННВ Брестского ЭТЗ. Сфотаю и вылажу в нет.
Там тоже нет полосы, а 7 матриц светодиодных. Если фантазировать то и маршрутники надо делать сплошными, а затем еще и бегущую строку придумать, думать надо не о красоте а о функциональности и экономичности, я бы этот указатель вешал бы на проходной светофор отдельной головкой - экономия на мачте. Если фантазировать то и маршрутники надо делать сплошными, а затем еще и бегущую строку придумать, думать надо не о красоте а о функциональности и экономичности, я бы этот указатель вешал бы на проходной светофор отдельной головкой - экономия на мачте. УННВ на проходной светофор. В рубрике КТСМ была такая тема.
Но не разрешают устанавливать великие умы в руководстве службы. А что не запрещено, то разрешено. Да и экономия не только на мачте, но и но кабеле. Хотелось бы что бы этот речевой информатор срозу сообщал тип тревоги, без лишних слов, а какой он вагон поймал можно и потом выяснить у ДСП.
Было указание (номер не помню, сейчас я в отпуске, поэтому только в конце апреля смогу его найти и выложить), в котором четко прописано, какой текст должен проговаривать РИ КТСМа. Пишите в книгу замечаний машинистов. Было указание (номер не помню, сейчас я в отпуске, поэтому только в конце апреля смогу его найти и выложить), в котором четко прописано, какой текст должен проговаривать РИ КТСМа. Пишите в книгу замечаний машинистов. Спасибо за информацию, следующий раз учту, лучше, конечно, что бы их не было. Так что не всегда указания соответствуют реалиям (кстати таких косяков целая куча, когда указание касается заводских поделок, то как правило завод и ГТСС между собой не созваниваются или созваниваются те люди которые в этом ничего не понимают). ЦРБ- шникам, главное, чтобы указание было выполнено, а каким образом- это их не волнует, слова к делу не подошьешь.
Пусть на заводе ПЗУ с б. Ольшим объемом памяти ставят, или бумагу официальную от завода шлют о невозможности выполнить указание. Иначе, кто будет виноватым, догадаться нетрудно.. Когда у меня РИ- 1. М стояли ДСП частенько его перебивал нажатием кнопки СБРОС на пульте РИ. Когда переподключил на АРМ ЛПК (микрофонный вход радиостанции к звуковой карте через трансформатор с резистором) А тангенту радиостанции к релейной плате того же АРМа. В настройках указать .
Пока ДСП не встанет со стула, и не подойдет к АРМу, и не нажмет F1. Наверное, хорошо работает в отапливаемых помещениях .
А вот на перегоне - сомневаюсь. Ну, если пару- тройку зим простоин и не закиснут эти импортные разъемы - тогда, конечно,ВЕЩЬ !
Световая сигнализация на многих переездах решена на светодиодах, и стоят.. Световая сигнализация на многих переездах решена на светодиодах, и стоят.. А на фотографии V- образника, как я понял, весь монтаж открыт.
А на фотографии V- образника, как я понял, весь монтаж открыт. Как установили, так забыли про повреждения. На 2х экспериментальных уже 2 год наверх никто не лазил. Только параметры в ПЯ меряем. На 2х экспериментальных уже 2 год наверх никто не лазил. Только параметры в ПЯ меряем. Ну, коли так, значит не стоит и муссировать тему (чтоб не сглазить )Цитата(Chernov @ 3.
Ну, коли так, .. Простите великодушно за любопытство, в аббревиатуре вашей должности ШЧЗС - буква? Если так, значит ли это, что в вашей дистанции зам ШЧ по связи курирует цеха ПАНАБов? И если да, то как широка подобная практика на Южной?